Рынок такси в России переживает кризис, сравнимый по масштабам с системными сбоями начала 2010-х. По данным Национального совета такси (НСТ), 90% компаний зафиксировали падение прибыли, а 81% — снижение выручки. Причина очевидна: стоимость новых автомобилей, которые ещё недавно покупались за 700-900 тыс. рублей, сегодня стартует с 2,5 млн и доходит до 4 млн. Эксперты связывают рост цен с искусственным ограничением предложения — прежде всего, из-за утилизационного сбора, который вытесняет с рынка бюджетные, но надёжные модели вроде Hyundai Solaris или Renault Logan.
Ситуацию усугубляет закон о локализации такси, вступивший в силу 1 марта. Теперь компании обязаны использовать только те модели, которые прошли сертификацию в России, а их перечень ограничен. Это создаёт дефицит доступных автомобилей, а вместе с ним — и водителей. По оценкам НСТ, нехватка кадров уже достигла 30%, и тенденция сохраняется. В результате пассажиры всё чаще обращаются к неформальным каналам — через мессенджеры, локальные группы или знакомых. По данным опроса, количество нелегальных чатов для бронирования поездок выросло почти в три раза.
Если текущие тренды сохранятся, к концу года рискуют закрыться 30-40% таксомоторных парков. Основная проблема — невозможность обновлять парк из-за роста цен на лизинг, ремонт и страховку. Даже при стабильной выручке компании не могут компенсировать затраты, что приводит к снижению качества услуг и уходу легальных игроков в тень.
Национальный совет такси предлагает выход из кризиса через отраслевые субсидии на лизинг и налоговые преференции для перевозчиков. Также эксперты настаивают на расширении перечня разрешённых моделей с учётом рыночной ситуации, чтобы компании могли гибко обновлять парк без ущерба для рентабельности. Однако без поддержки со стороны государства и регуляторов рынок рискует окончательно деградировать.
Интересно, что проблема не ограничивается только крупными агрегаторами. Малые и средние компании, которые раньше могли позволить себе бюджетные автомобили, теперь вынуждены либо сокращать парк, либо переходить на нелегальные схемы. Это создаёт дополнительные риски для пассажиров — от отсутствия гарантий безопасности до невозможности обратиться в страховую компанию в случае ДТП.
Эксперты отмечают, что кризис в отрасли может повлечь за собой цепную реакцию: дефицит такси приведёт к росту цен на перевозки, а это, в свою очередь, оттолкнёт часть пассажиров от услуг. Если ситуация не изменится, рынок рискует потерять до 40% текущего объёма предложения, что сравнимо с последствиями пандемии 2020 года.
В то же время, некоторые компании уже начали адаптироваться. Например, отдельные игроки переходят на аренду автомобилей с возможностью возврата, чтобы снизить капитальные затраты. Однако такие меры не решают проблему в целом — они лишь откладывают неизбежное. Без системных изменений в законодательстве и налоговой политике отрасль продолжит терять участников, а пассажиры — качество услуг.
